सेफ्टी फर्स्ट B737

मैक्स को सही ढंग से ग्राउंड किया गया था, प्रशिक्षण पायलटों के लिए हैटा एप्रोच के लिए भी ऐसा ही करें, ATC India का निर्णय बोइंग 737 MAX विमानों को "उपयुक्त संशोधनों और सुरक्षा उपायों के लिए ग्राउंडिंग करने का है" जब तक इथोपियन एयरलाइंस और लायन एयर B737 MAX प्लेन को समझ में नहीं आता। छह महीने के अंतरिक्ष में विमानन नियामकों को मजबूर किया गया है अन्य देशों में इसी तरह के उपाय करने के लिए।

एहतियाती उपाय काफी हद तक कम लागत वाले वाहक स्पेली जेट को प्रभावित करता है, जिसमें इसका लेट 12-13 B737 MAX alrcran है जो कुछ सबसे अधिक परिष्कृत के रूप में बिल किया गया है। संदेह की सुई पायलटों और स्वचालित प्रणाली के बीच के दुस्साहस की ओर इशारा कर रही है जो थिएरेराफ्ट को MCAS नामक स्टालिंग से रोकता है।

भारत में कथित तौर पर कोई B737 MAX नाइट सिमुलेटर नहीं हैं, Republic of

सभी आँखें अब बोइंग के लिए आवश्यक सॉफ्टवेयर flx को रोल आउट करने के लिए हैं जो कि बना होता। यह उन स्थितियों के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए सुनिश्चित करता है जहां एमसीएएस या अन्य मैक्स विशिष्ट सिस्टम किक करते हैं। आश्चर्य की बात नहीं है कि DGCA की प्रारंभिक प्रतिक्रिया में mandating1,000 और 500 घंटे क्रमशः प्लॉट और मैक्स विमानों के सह-पायलटों के लिए उड़ान के अनुभव के विशेषज्ञों के लिए फेक में आए।

अनुभव के बजाय खराब प्रशिक्षण प्रमुख मुद्दा प्रतीत होता है, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने भी इस कहानी में पायलटों के बारे में ट्वीट करके इस बात को दर्ज किया कि कंप्यूटर वैज्ञानिकों द्वारा हवाई जहाज को अनावश्यक रूप से बहुत अधिक जटिल बनाना अनावश्यक कदम को आगे बढ़ाता है, लेकिन अधिक तकनीकी रूप से उन्नत विमान का इंडक्शन अजेय और वांछनीय दोनों है। । डेटा से पता चलता है कि विमान सुरक्षा pllots की सहायता के लिए जहाज पर कंप्यूटर पर बढ़ती निर्भरता के साथ उगता है।

जरूरत है बुनियादी ढांचे और प्रशिक्षण में बदलाव की गति के साथ तालमेल बिठाने की। बी 737 मैक्स की तकनीकी खामियों को उम्मीद से जल्द सुलझाया जाएगा, लेकिन भारत का अपना स्लिप-अप मिस ट्रैफिक कंट्रोलर या पायलटों की गलतियों के कारण कई निकट मिसाईज़ बोलता है। नागपुर में एक अनधिकृत एटीसी लगभग एक मिडियर टकराव को ट्रिगर करता है, चालक दल के कारण नाक में दम करने वाले यात्रियों को केबिन के दबाव को बनाए रखने के लिए भूल जाते हैं, या पायलट झूठ बोल लाइसेंस हासिल करने के लिए क्रेडेंशियल्स बनाने के लिए शायद ही आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं।

पायलट, एटीसी और अन्य एयरलाइन कर्मी चुनौतीपूर्ण वातावरण में काम करते हैं जहां तनाव अधिक होता है, त्वरित निर्णय लेने की आवश्यकता होती है, और त्रुटि के लिए मार्जिन शून्य होता है प्रौद्योगिकी कुछ विमानन कार्यों को आसान बनाता है लेकिन मानव निरीक्षण अभी भी महत्वपूर्ण बना हुआ है और यही वह जगह है जहां भारत वृद्धि करने में पीछे नहीं रह सकता है मानव क्षमता आक्रामक ऑलपोर्ट और डीईटी विस्तार के लिए प्रशिक्षण पायलटों और एटीसी के मुद्दों में समान रूप से ऊर्जावान उन्नयन की आवश्यकता होती है जिन्हें यहां फिक्सिंग की आवश्यकता होती है।